Introducción al chip de clase de control
El chip de control se refiere principalmente a la MCU (Unidad de microcontrolador), es decir, el microcontrolador, también conocido como chip único, reduce adecuadamente la frecuencia y las especificaciones de la CPU, y la memoria, el temporizador, la conversión A/D, el reloj, I. Puerto /O y comunicación serial y otros módulos e interfaces funcionales integrados en un solo chip. Al realizar la función de control del terminal, tiene las ventajas de alto rendimiento, bajo consumo de energía, programable y alta flexibilidad.
Diagrama MCU del nivel del indicador del vehículo
La automoción es un área de aplicación muy importante de MCU; según datos de IC Insights, en 2019, la aplicación global de MCU en electrónica automotriz representó alrededor del 33%. La cantidad de MCUS utilizados por cada automóvil en modelos de alta gama es cercana a 100, desde computadoras de conducción, instrumentos LCD hasta motores, chasis y componentes grandes y pequeños del automóvil que necesitan control MCU.
Al principio, los MCUS de 8 y 16 bits se utilizaban principalmente en automóviles, pero con la mejora continua de la electrónica y la inteligencia de los automóviles, la cantidad y la calidad de los MCUS necesarios también están aumentando. En la actualidad, la proporción de MCUS de 32 bits en los MCUS de automóviles ha alcanzado aproximadamente el 60%, de los cuales el núcleo de la serie Cortex de ARM, debido a su bajo costo y excelente control de energía, es la opción principal de los fabricantes de MCU de automóviles.
Los principales parámetros de la MCU automotriz incluyen voltaje de operación, frecuencia de operación, capacidad de Flash y RAM, módulo de temporizador y número de canal, módulo ADC y número de canal, tipo y número de interfaz de comunicación en serie, número de puerto de E/S de entrada y salida, temperatura de funcionamiento, paquete. forma y nivel de seguridad funcional.
Dividido por bits de CPU, MCUS automotriz se puede dividir principalmente en 8 bits, 16 bits y 32 bits. Con la actualización del proceso, el costo de MCUS de 32 bits continúa cayendo y ahora se ha convertido en la corriente principal y está reemplazando gradualmente las aplicaciones y mercados dominados por MCUS de 8/16 bits en el pasado.
Si se divide según el campo de aplicación, la MCU automotriz se puede dividir en dominio de carrocería, dominio de potencia, dominio de chasis, dominio de cabina y dominio de conducción inteligente. Para el dominio de la cabina y el dominio de la unidad inteligente, la MCU debe tener una alta potencia informática e interfaces de comunicación externas de alta velocidad, como CAN FD y Ethernet. El dominio del cuerpo también requiere una gran cantidad de interfaces de comunicación externas, pero los requisitos de potencia informática de la MCU son relativamente bajos, mientras que el dominio de la energía y el dominio del chasis requieren temperaturas de funcionamiento y niveles de seguridad funcional más altos.
Chip de control de dominio del chasis
El dominio del chasis está relacionado con la conducción del vehículo y está compuesto por el sistema de transmisión, el sistema de conducción, el sistema de dirección y el sistema de frenos. Se compone de cinco subsistemas: dirección, frenado, cambio, acelerador y suspensión. Con el desarrollo de la inteligencia del automóvil, el reconocimiento de percepciones, la planificación de decisiones y la ejecución del control de vehículos inteligentes son los sistemas centrales del dominio del chasis. La dirección por cable y la conducción por cable son los componentes principales del lado ejecutivo de la conducción automática.
(1) Requisitos laborales
La ECU del dominio del chasis utiliza una plataforma de seguridad funcional escalable y de alto rendimiento y admite agrupación de sensores y sensores inerciales multieje. Con base en este escenario de aplicación, se proponen los siguientes requisitos para la MCU del dominio del chasis:
· Requisitos de alta frecuencia y alta potencia informática, la frecuencia principal no es inferior a 200 MHz y la potencia informática no es inferior a 300 DMIPS
· El espacio de almacenamiento Flash no es inferior a 2 MB, con código Flash y partición física de datos Flash;
· RAM no menos de 512 KB;
· Altos requisitos de nivel de seguridad funcional, pueden alcanzar el nivel ASIL-D;
· Admite ADC de precisión de 12 bits;
· Admite temporizador de alta sincronización y alta precisión de 32 bits;
· Admite CAN-FD multicanal;
· Soporta no menos de 100M Ethernet;
· Fiabilidad no inferior a AEC-Q100 Grado1;
· Soporte de actualización en línea (OTA);
· Admite la función de verificación de firmware (algoritmo secreto nacional);
(2) Requisitos de desempeño
· Parte del núcleo:
I. Frecuencia del núcleo: es decir, la frecuencia del reloj cuando el núcleo está funcionando, que se utiliza para representar la velocidad de oscilación de la señal del pulso digital del núcleo, y la frecuencia principal no puede representar directamente la velocidad de cálculo del núcleo. La velocidad de operación del kernel también está relacionada con la canalización del kernel, el caché, el conjunto de instrucciones, etc.
II. Potencia informática: DMIPS generalmente se puede utilizar para la evaluación. DMIPS es una unidad que mide el rendimiento relativo del programa de referencia integrado de MCU cuando se prueba.
· Parámetros de memoria:
I. Memoria de código: memoria utilizada para almacenar código;
II. Memoria de datos: memoria utilizada para almacenar datos;
III.RAM: Memoria utilizada para almacenar datos y códigos temporales.
· Bus de comunicación: incluye bus especial para automóviles y bus de comunicación convencional;
· Periféricos de alta precisión;
· Temperatura de funcionamiento;
(3) Patrón industrial
Como la arquitectura eléctrica y electrónica utilizada por los diferentes fabricantes de automóviles variará, los requisitos de los componentes para el dominio del chasis variarán. Debido a la diferente configuración de diferentes modelos de la misma fábrica de automóviles, la selección de la ECU del área del chasis será diferente. Estas distinciones darán como resultado diferentes requisitos de MCU para el dominio del chasis. Por ejemplo, el Honda Accord utiliza tres chips MCU de dominio de chasis y el Audi Q7 utiliza alrededor de 11 chips MCU de dominio de chasis. En 2021, la producción de turismos de marcas chinas es de aproximadamente 10 millones, de los cuales la demanda promedio de MCUS en el dominio de chasis de bicicleta es de 5, y el mercado total ha alcanzado alrededor de 50 millones. Los principales proveedores de MCUS en todo el dominio de chasis son Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI y ST. Estos cinco proveedores internacionales de semiconductores representan más del 99% del mercado de MCUS en el dominio de chasis.
(4) Barreras industriales
Desde el punto de vista técnico clave, los componentes del dominio del chasis, como EPS, EPB, ESC, están estrechamente relacionados con la seguridad de la vida del conductor, por lo que el nivel de seguridad funcional del MCU del dominio del chasis es muy alto, básicamente ASIL-D. requisitos de nivel. Este nivel de seguridad funcional de MCU está en blanco en China. Además del nivel de seguridad funcional, los escenarios de aplicación de los componentes del chasis tienen requisitos muy altos en cuanto a frecuencia de MCU, potencia informática, capacidad de memoria, rendimiento periférico, precisión periférica y otros aspectos. La MCU en el dominio del chasis ha formado una barrera industrial muy alta, que necesita que los fabricantes nacionales de MCU la desafíen y la rompan.
En términos de la cadena de suministro, debido a los requisitos de alta frecuencia y alta potencia informática para el chip de control de los componentes del dominio del chasis, se plantean requisitos relativamente altos para el proceso y el proceso de producción de obleas. En la actualidad, parece que se requiere al menos un proceso de 55 nm para cumplir con los requisitos de frecuencia de la MCU por encima de 200 MHz. En este sentido, la línea de producción nacional de MCU no está completa y no ha alcanzado el nivel de producción en masa. Los fabricantes internacionales de semiconductores básicamente han adoptado el modelo IDM; en términos de fundiciones de obleas, actualmente solo TSMC, UMC y GF tienen las capacidades correspondientes. Los fabricantes nacionales de chips son todos empresas Fabless y existen desafíos y ciertos riesgos en la fabricación de obleas y el aseguramiento de la capacidad.
En escenarios informáticos centrales, como la conducción autónoma, las CPU tradicionales de uso general son difíciles de adaptar a los requisitos informáticos de IA debido a su baja eficiencia informática, y los chips de IA como Gpus, FPgas y ASics tienen un rendimiento excelente en el borde y en la nube con sus propios características y son ampliamente utilizados. Desde la perspectiva de las tendencias tecnológicas, la GPU seguirá siendo el chip de IA dominante a corto plazo y, a largo plazo, ASIC es la dirección final. Desde la perspectiva de las tendencias del mercado, la demanda global de chips de IA mantendrá un rápido impulso de crecimiento, y los chips de nube y de borde tienen un mayor potencial de crecimiento, y se espera que la tasa de crecimiento del mercado sea cercana al 50% en los próximos cinco años. Aunque la base de la tecnología de chips nacional es débil, con el rápido aterrizaje de las aplicaciones de IA, el rápido volumen de demanda de chips de IA crea oportunidades para el crecimiento de la tecnología y la capacidad de las empresas de chips locales. La conducción autónoma tiene requisitos estrictos en cuanto a potencia informática, retraso y confiabilidad. En la actualidad, se utilizan principalmente soluciones GPU+FPGA. Con la estabilidad de los algoritmos y la tecnología basada en datos, se espera que los ASics ganen espacio en el mercado.
Se necesita mucho espacio en el chip de la CPU para la predicción y optimización de bifurcaciones, guardando varios estados para reducir la latencia del cambio de tareas. Esto también lo hace más adecuado para control lógico, operación en serie y operación de datos de tipo general. Tome la GPU y la CPU como ejemplo. En comparación con la CPU, la GPU utiliza una gran cantidad de unidades informáticas y una larga canalización, solo una lógica de control muy simple y elimina el caché. La CPU no solo ocupa mucho espacio en caché, sino que también tiene una lógica de control compleja y muchos circuitos de optimización, en comparación con la potencia de cálculo es solo una pequeña parte.
Chip de control de dominio de energía
El controlador de dominio de energía es una unidad de gestión inteligente del tren motriz. Con CAN/FLEXRAY para lograr la gestión de la transmisión, la gestión de la batería, el monitoreo de la regulación del alternador, se utiliza principalmente para la optimización y el control del tren motriz, mientras que el diagnóstico inteligente de fallas eléctricas ahorra energía, la comunicación del bus y otras funciones.
(1) Requisitos laborales
La MCU de control de dominio de energía puede admitir aplicaciones importantes de energía, como BMS, con los siguientes requisitos:
· Alta frecuencia principal, frecuencia principal 600MHz~800MHz
·RAM 4MB
· Altos requisitos de nivel de seguridad funcional, pueden alcanzar el nivel ASIL-D;
· Admite CAN-FD multicanal;
· Admite Ethernet 2G;
· Fiabilidad no inferior a AEC-Q100 Grado1;
· Admite la función de verificación de firmware (algoritmo secreto nacional);
(2) Requisitos de desempeño
Alto rendimiento: el producto integra la CPU de doble núcleo ARM Cortex R5 y SRAM en chip de 4 MB para soportar los crecientes requisitos de memoria y potencia informática de las aplicaciones automotrices. CPU ARM Cortex-R5F hasta 800MHz. Alta seguridad: el estándar de confiabilidad de las especificaciones del vehículo AEC-Q100 alcanza el Grado 1 y el nivel de seguridad funcional ISO26262 alcanza ASIL D. La CPU de bloqueo de doble núcleo puede alcanzar hasta un 99 % de cobertura de diagnóstico. El módulo de seguridad de la información incorporado integra un verdadero generador de números aleatorios, AES, RSA, ECC, SHA y aceleradores de hardware que cumplen con los estándares pertinentes de seguridad estatal y empresarial. La integración de estas funciones de seguridad de la información puede satisfacer las necesidades de aplicaciones como inicio seguro, comunicación segura, actualización y mejora de firmware segura.
Chip de control del área del cuerpo
El área del cuerpo es la principal responsable del control de diversas funciones del cuerpo. Con el desarrollo del vehículo, el controlador del área de la carrocería también es cada vez mayor. Para reducir el costo del controlador y reducir el peso del vehículo, la integración necesita colocar todos los dispositivos funcionales, desde la parte delantera hasta el medio. parte del automóvil y la parte trasera del automóvil, como la luz de freno trasera, la luz de posición trasera, la cerradura de la puerta trasera e incluso la integración unificada de la varilla de doble estancia en un controlador total.
El controlador del área del cuerpo generalmente integra BCM, PEPS, TPMS, Gateway y otras funciones, pero también puede ampliar el ajuste del asiento, el control del espejo retrovisor, el control del aire acondicionado y otras funciones, gestión integral y unificada de cada actuador, asignación razonable y efectiva de los recursos del sistema. . Las funciones de un controlador de área corporal son numerosas, como se muestra a continuación, pero no se limitan a las que se enumeran aquí.
(1) Requisitos laborales
Las principales demandas de la electrónica automotriz para los chips de control MCU son una mejor estabilidad, confiabilidad, seguridad, tiempo real y otras características técnicas, así como un mayor rendimiento informático y capacidad de almacenamiento, y menores requisitos de índice de consumo de energía. El controlador del área de la carrocería ha pasado gradualmente de una implementación funcional descentralizada a un controlador grande que integra todos los accionamientos básicos de la electrónica de la carrocería, funciones clave, luces, puertas, ventanas, etc. El diseño del sistema de control del área de la carrocería integra iluminación, lavado de limpiaparabrisas, central control de cerraduras de puertas, ventanas y otros controles, llaves inteligentes PEPS, administración de energía, etc. Además de puerta de enlace CAN, CANFD extensible y FLEXRAY, red LIN, interfaz Ethernet y tecnología de desarrollo y diseño de módulos.
En general, los requisitos de trabajo de las funciones de control mencionadas anteriormente para el chip de control principal de la MCU en el área del cuerpo se reflejan principalmente en los aspectos de rendimiento informático y de procesamiento, integración funcional, interfaz de comunicación y confiabilidad. En términos de requisitos específicos, debido a las diferencias funcionales en diferentes escenarios de aplicación funcional en el área de la carrocería, como ventanas eléctricas, asientos automáticos, portón trasero eléctrico y otras aplicaciones de la carrocería, todavía existen necesidades de control de motores de alta eficiencia, dichas aplicaciones de la carrocería requieren la MCU para integrar algoritmo de control electrónico FOC y otras funciones. Además, los diferentes escenarios de aplicación en el área del cuerpo tienen diferentes requisitos para la configuración de la interfaz del chip. Por lo tanto, generalmente es necesario seleccionar la MCU del área del cuerpo de acuerdo con los requisitos funcionales y de rendimiento del escenario de aplicación específico y, sobre esta base, medir de manera integral el rendimiento del costo del producto, la capacidad de suministro y el servicio técnico y otros factores.
(2) Requisitos de desempeño
Los principales indicadores de referencia del chip MCU de control del área del cuerpo son los siguientes:
Rendimiento: ARM Cortex-M4F @ 144 MHz, 180 DMIPS, caché de instrucciones integrada de 8 KB, admite programa de ejecución de unidad de aceleración Flash 0 espera.
Memoria cifrada de gran capacidad: hasta 512 K Bytes eFlash, admite almacenamiento cifrado, gestión de particiones y protección de datos, admite verificación ECC, 100 000 borrados, 10 años de retención de datos; SRAM de 144 K Bytes, compatible con paridad de hardware.
Interfaces de comunicación enriquecidas integradas: admite GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP y otras interfaces multicanal.
Simulador integrado de alto rendimiento: admite ADC de alta velocidad de 12 bits y 5 Msps, amplificador operacional independiente de riel a riel, comparador analógico de alta velocidad, DAC de 12 bits y 1 Msps; Admite fuente de voltaje de referencia independiente de entrada externa, tecla táctil capacitiva multicanal; Controlador DMA de alta velocidad.
Admite RC interno o entrada de reloj de cristal externo, reinicio de alta confiabilidad.
Reloj en tiempo real RTC de calibración incorporado, compatible con calendario perpetuo de año bisiesto, eventos de alarma, despertador periódico.
Admite contador de sincronización de alta precisión.
Funciones de seguridad a nivel de hardware: motor de aceleración de hardware con algoritmo de cifrado, compatible con algoritmos AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Cifrado de almacenamiento flash, gestión de particiones multiusuario (MMU), generador de números aleatorios verdaderos TRNG, operación CRC16/32; Admite protección contra escritura (WRP), niveles de protección de lectura múltiple (RDP) (L0/L1/L2); Admite inicio de seguridad, descarga de cifrado de programas y actualización de seguridad.
Admite monitoreo de fallas de reloj y monitoreo anti-demolición.
UID de 96 bits y UCID de 128 bits.
Entorno de trabajo altamente confiable: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Patrón industrial
El sistema electrónico del área corporal se encuentra en la etapa inicial de crecimiento tanto para las empresas nacionales como extranjeras. Las empresas extranjeras como BCM, PEPS, puertas y ventanas, controladores de asientos y otros productos de función única tienen una profunda acumulación técnica, mientras que las principales empresas extranjeras tienen una amplia cobertura de líneas de productos, sentando las bases para que puedan fabricar productos de integración de sistemas. . Las empresas nacionales tienen ciertas ventajas en la aplicación de carrocerías de vehículos de nueva energía. Tomemos a BYD como ejemplo: en el vehículo de nueva energía de BYD, el área de la carrocería se divide en áreas izquierda y derecha, y el producto de la integración del sistema se reorganiza y define. Sin embargo, en términos de chips de control del área del cuerpo, el principal proveedor de MCU sigue siendo Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST y otros fabricantes de chips internacionales, y los fabricantes de chips nacionales actualmente tienen una participación de mercado baja.
(4) Barreras industriales
Desde la perspectiva de la comunicación, existe el proceso de evolución de la arquitectura tradicional-arquitectura híbrida-la Plataforma Informática del Vehículo final. El cambio en la velocidad de comunicación, así como la reducción del precio de la potencia informática básica con alta seguridad funcional es la clave, y es posible lograr gradualmente la compatibilidad de diferentes funciones a nivel electrónico del controlador básico en el futuro. Por ejemplo, el controlador del área del cuerpo puede integrar funciones tradicionales BCM, PEPS y anti-pellizco. En términos relativos, las barreras técnicas del chip de control del área del cuerpo son más bajas que el área de potencia, el área de la cabina, etc., y se espera que los chips domésticos tomen la delantera para lograr un gran avance en el área del cuerpo y realizar gradualmente una sustitución doméstica. En los últimos años, el MCU nacional en el mercado de montaje delantero y trasero del área de la carrocería ha tenido un muy buen impulso de desarrollo.
Chip de control de cabina
La electrificación, la inteligencia y las redes han acelerado el desarrollo de la arquitectura eléctrica y electrónica del automóvil hacia el control de dominio, y la cabina también se está desarrollando rápidamente desde el sistema de entretenimiento de audio y video del vehículo hasta la cabina inteligente. La cabina se presenta con una interfaz de interacción persona-computadora, pero ya sea el sistema de información y entretenimiento anterior o la cabina inteligente actual, además de tener un SOC potente con velocidad de computación, también necesita una MCU de alto tiempo real para manejar. la interacción de datos con el vehículo. La popularización gradual de los vehículos definidos por software, OTA y Autosar en la cabina inteligente hace que los requisitos de recursos MCU en la cabina sean cada vez más altos. Específicamente reflejado en la creciente demanda de capacidad FLASH y RAM, la demanda de PIN Count también está aumentando, las funciones más complejas requieren capacidades de ejecución de programas más fuertes, pero también tienen una interfaz de bus más rica.
(1) Requisitos laborales
La MCU en el área de la cabina realiza principalmente administración de energía del sistema, administración de sincronización de encendido, administración de red, diagnóstico, interacción de datos del vehículo, administración de llaves, retroiluminación, administración de módulos de audio DSP/FM, administración de tiempo del sistema y otras funciones.
Requisitos de recursos de MCU:
· La frecuencia principal y la potencia informática tienen ciertos requisitos, la frecuencia principal no es inferior a 100 MHz y la potencia informática no es inferior a 200 DMIPS;
· El espacio de almacenamiento Flash no es inferior a 1 MB, con código Flash y partición física de datos Flash;
· RAM no menos de 128 KB;
· Altos requisitos de nivel de seguridad funcional, pueden alcanzar el nivel ASIL-B;
· Admite ADC multicanal;
· Admite CAN-FD multicanal;
· Normativa del vehículo Grado AEC-Q100 Grado1;
· Admite actualización en línea (OTA), soporte para Flash y banco dual;
· Se requiere un motor de cifrado de información de nivel ligero SHE/HSM y superior para admitir un inicio seguro;
· El número de pines no es inferior a 100 PIN;
(2) Requisitos de desempeño
IO admite fuente de alimentación de amplio voltaje (5,5 v ~ 2,7 v), el puerto IO admite uso de sobretensión;
Muchas entradas de señal fluctúan según el voltaje de la batería de alimentación y pueden producirse sobretensiones. La sobretensión puede mejorar la estabilidad y confiabilidad del sistema.
Vida de la memoria:
El ciclo de vida del automóvil es de más de 10 años, por lo que el almacenamiento del programa MCU y el almacenamiento de datos del automóvil deben tener una vida más larga. El almacenamiento del programa y el almacenamiento de datos deben tener particiones físicas separadas, y el almacenamiento del programa debe borrarse menos veces, por lo que Resistencia>10K, mientras que el almacenamiento de datos debe borrarse con más frecuencia, por lo que debe tener una mayor cantidad de borrados. . Consulte el indicador de flash de datos Resistencia>100K, 15 años (<1K). 10 años (<100K).
Interfaz de bus de comunicación;
La carga de comunicación del bus en el vehículo es cada vez mayor, por lo que el CAN tradicional ya no satisface la demanda de comunicación, la demanda del bus CAN-FD de alta velocidad es cada vez mayor, el soporte CAN-FD se ha convertido gradualmente en el estándar de MCU. .
(3) Patrón industrial
En la actualidad, la proporción de MCU de cabina inteligente nacionales sigue siendo muy baja y los principales proveedores siguen siendo NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip y otros fabricantes internacionales de MCU. Varios fabricantes nacionales de MCU han estado en el diseño, el desempeño del mercado aún está por verse.
(4) Barreras industriales
El nivel de regulación del vehículo de cabina inteligente y el nivel de seguridad funcional no son relativamente demasiado altos, principalmente debido a la acumulación de conocimientos y la necesidad de iteración y mejora continua del producto. Al mismo tiempo, debido a que no hay muchas líneas de producción de MCU en las fábricas nacionales, el proceso está relativamente atrasado y se necesita un período de tiempo para lograr la cadena de suministro de producción nacional, y puede haber costos más altos y presión de competencia con los fabricantes internacionales es mayor.
Aplicación de chip de control doméstico.
Los chips de control de automóviles se basan principalmente en MCU de automóviles, empresas líderes nacionales como Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, etc., todas tienen Secuencias de productos MCU a escala de automóvil, productos gigantes de referencia en el extranjero, actualmente basados en la arquitectura ARM. Algunas empresas también han llevado a cabo investigación y desarrollo de la arquitectura RISC-V.
En la actualidad, el chip de dominio de control de vehículos domésticos se utiliza principalmente en el mercado de carga frontal de automóviles y se ha aplicado al automóvil en el dominio de la carrocería y el dominio de infoentretenimiento, mientras que en el chasis, el dominio de potencia y otros campos, todavía está dominado por Gigantes de chips extranjeros como stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments y Microchip Semiconductor, y solo unas pocas empresas nacionales han realizado aplicaciones de producción en masa. Actualmente, el fabricante nacional de chips Chipchi lanzará productos de la serie E3 de chips de control de alto rendimiento basados en ARM Cortex-R5F en abril de 2022, con un nivel de seguridad funcional que alcanza ASIL D, un nivel de temperatura compatible con AEC-Q100 Grado 1 y una frecuencia de CPU de hasta 800 MHz. , con hasta 6 núcleos de CPU. Es el producto de mayor rendimiento en el MCU de calibre para vehículos de producción en masa existente, que llena el vacío en el mercado nacional de MCU de calibre para vehículos de alto nivel de seguridad y alta gama, con alto rendimiento y alta confiabilidad, se puede utilizar en BMS, ADAS, VCU, por -Chasis de cables, instrumentos, HUD, espejo retrovisor inteligente y otros campos centrales de control de vehículos. Más de 100 clientes han adoptado E3 para el diseño de productos, incluidos GAC, Geely, etc.
Aplicación de productos principales de controladores domésticos.
Hora de publicación: 19-jul-2023
